ROLIG TEKNIK
Det
finns (fanns) flygande Triumphs! Vi besökte Arlandas flygmuseum och
såg en livs levande flygande flinta.
- göm tändspolen på din chopper
- riktig krasch-hatt
- skosulor
- mailinglista
- flygande triumph
GÖM TÄNDSPOLEN!
Ett cleant chopperbygge kräver att delar som annars tenderar att mest
skräpa ner just det cleana med stuket göms undan. Varför
inte gömma tändspolen i framkant under ramen?
RIKTIG
KRASCH-HATT?
Ville man vara lika snygg som brando i the wild one men ändå åka
säkert (?) fanns denna Vega smäck i glasfiber i handeln på
60-talet. Hjälmtillverkaren Davida jobbar på att få en
replika CE märkt.
SNåLA INTE På SULORNA!
Inför race eller allmän hårdkörning på kurvig
väg: ta lärdom av denna historia saxad ur MC-Nytt 1968:
låt inte snålhet gå före säkerhet!
Skådeplatsen är Brands Hatch, där världens då största sportmaskinlopp: The Motorcycles 500 miles Race, 800 km, går av stapeln. (1968 är det Triumph som triumferar, en Daytona tar hem segern och flera Triumphs återfinns bland de 10 bästa.)
ad som hände var i korthet följande: Ray Pickerell på 750
Dunstall Dominator tog ledningen men fick på första varvet lämna
ledningen ifrån sig till en fabriks Triumph Bonneville (650) körd
i inledningsskedet av Percy Tait. I 14 varv höll Tait täten
med sin vältrimmade 650, men sedan hände det...en gummisula värd
några få kronor var anledning tilll eländet som kostade
Tait och hans co-rider 500 pund i förlorade prispengar.
 |
|
|
Det var Taits sparsamhet som bedrog honom. Istället för att lämna sina racerkängor till en skomakare för halvsulning (eller köpa ett par nya) hade han limmat på ett par egna gummisulor. När Tait lade ner sin snabba 650 i en av Brands skarpaste högerböjar tog sulan i banan och genom att den grep tag i vägbanan på ett ovanligt brutalt sätt slungades Tait ur sadeln och skadade sin högra arm.
En händelse som bör bli en varning till förare
i road racing som funderar att halvsula med gummi...
rit
Iron har en mejlinglista för den som är intresserad av engelska
hojar. Listan är helt okej och du får alla dagens inlägg
samlade i ett mejl. Listan är ett bra forum för dina frågor
om specifika problem eller dela med dig av dina lösningar och synpunkter
till folk ute i vida världen.
Klicka här för att anmäla dig till listan.
HELIUMPEN
- FLYGANDE TRIUMPH
Vi gjorde en utflykt till Arlanda Aerospace Expo. En trevlig utställning
med gamla flyplan. Främsta anledningen var att få se den berömda
flygande Triumphen men på köpet fick vi en trevlig guidning
av den entusiastiska personalen.
Bland alla loppor, jetmotorer, gamla lufttunnlar och diverse andra flygdoningar står den lilla, nätta, gröna Triumph-helikoptern! Byggd runt en stelbensram med motor och låda i. Växelspaken sitter kvar och startar gör man som vanligt med kicken. Förgasaren är en hederlig Amal - undrar hur det funkar när man börja komma upp på 2000 meter?
Enligt
uppgift såldes dessa amerikanska, ensitsiga helikoptrar som byggsats
eller ritning (Hobbex?) av Adam Wilsons Hellicopters Inc. i Lakewood, Kalifornien.
Den första heliumpen ska ha flugit i november 1958. En av gubbarna på Aerospace var tveksam till att just det här exemplaret någonsin flugit då det är knas i konstruktionen på vissa ställen. Dessutom menade han att väderförhållandena i Sverige inte är särskilt gynsamma för en helikopter med så klen motor - vad han nu menar med det. Vi tror självklart att helikopterns byggare flugit den till och från jobbet varje dag.
I boken Bonnie-the development history of the Triumph Bonneville finns en bild på sid 35 som visar en 650 Triumphmotor utrustad för montering i en Bensen Gyrocopter i Norge och man påstår i bildtexten att liknande skapelser faktiskt flugit i Finland 1958.
 |
|
Sitsen till vänster, de extremt korta utblåsen bakåt. Obeservera kick och växelspak samt den integrerade flinta ramen. |
Lite mått och uppgifter:
bredd: 1.5 meter
längd: 4.3 meter
maxvikt: 270 kg
maxfart: 100 km/h
topphöjd: 2500 meter