Gentlemens Machines - Silverdog, 200 km/h stillstående

om konstnär vill man sätta sin egen signatur på det man skapar. Att plocka ihop en hoj är att samla idéer och uppslag från flera håll och att se till att slutprodukten överstämmer med sina egna intentioner.

Det har tagit några år att sätta ihop denna Triumph och det är först nu som jag tycker att den är så kompromisslös i form och funktion som jag ville ha den från början.

Man kan säga att det här är den tredje versionen, och jag måste erkänna att jag är nöjd med den.

Den började som ett rasat och trött vrak från Strängnäs men en Aaron ram ingick i köpet och efter mycket "skulpterande" och filande slutade som en silver blänkande Engelsk projektil.

Jag har naturligtvis inte varit ensam om att jobba med trajan utan har haft mycket stöd ock hjälp av Thomas på P&B i Göteborg.

Det finns en mängd handgjorda delar på hojen och då menar jag verkligen handgjorda dvs, delar som jag slipat fram i tunnplåt. Mitt måtto är –"hellre tunnplåt än rundstav".

Motorn är byggd för hög toppfart och den tål att varvas ordentligt. Thomas på P&B i Jonsered har lagt ned över 100 timmars fin lir på den, så den är i absolut toppskick. Läcker inte en droppe, svettas inte ens. Veven är balanserad, toppen portad och förbränningsrummen är volymkontrollerade. Megacycle kammarna har "gatslipats" hos Thomas. Så man kan säga att saker börjar hända först över 5000varv. Detta är en Triumph som gillar att varvas och kan lugnt dras till 7000 rpm.

Silver Doggen är enormt rolig att köra och den går spikrakt som en liten projektil - bara fatta styret och lägg dig ned över tanken och dra ur den på alla växlar och jag kan garantera att när du kliver av så har du ett leende som få har sett.

Med vänlig hälsning
Urban

Maila Urban: malcoms@algonet.se

3e pris custom. Sommaren 99 var Silverdogens år: 3e pris Norrtälje Custom Bike Show, Bästa chopper Britannia Rallyt, och på bilden Urban på scenen Strängnäs Bikeshow 1999 3e pris custom.

Fakta "Silver Dog"

Motor: Triumph Bonneville T140
Årsmodell: 1976
Slagvolym: 750cc

Kammar: Megacycle (med P&B "gatslipning")
Förgasare: Amal 32 mm med trattar.
Vevparti: Balanserat av P&B.

Avgasstystem: Rostfritt, egen design på rör, kopior av Nourishmegafoner av URM Racing.
Tändsystem: Boyer elektronisk, Powerbox.
Transmission: 5- växlad låda, vänsterväxel, koppling modifierad för att tåla vrid.

Ram: Stel, Aaron med 30 graders gaffelvinkel.
Framgaffel: Triumph-72 med progressiva fjädrar.
Bakfjädring: Noll

Däck: Fram Metzler Lazer 21". Bak: Dunlop Touring 16"
Fälgar: Fram: Acront185 x 21". Bak: Acront4.00 x 16"
Bromsar: Fram: Lockheed original, borrad skiva. Bak: Grimeca ok, borrad skiva

Bensintank: T120 r, kortad, försänkt i mitten för tankband
Oljetank: Santee i aluminium
Batteribox: egen design

Sadel: Aluminium från en snöskyffel
Framskärm: Nix
Bakskärm: Honda GL framskärm hårt bantad

Fotreglage: Suzuki
Handbroms: Intruder
Varvräknare: Liten Smiths

Framlykta: HVA cross
Bakljus: Från militärhoj
Styre: Hemsmide av bockstyren
Finish: Metallic grey
Kick: Infällbar från Honda 500